文 / VRAR星球 清月泠

12月3日晚，理想汽车正式发布了其首款AI眼镜产品——Livis。这款新产品的官方起售价定为1999元，用户在12月31日前下单，还能够享受到15%的政府补贴，补贴后实际起售价则可降至1699元。

谈及这款智能眼镜新品，理想汽车CEO李想近日在社交媒体表示，理想AI眼镜并非简单的可穿戴设备，而是“理想最好的人工智能附件”，是理想的智能体验从车内空间向用户全天候生活场景延伸的关键一步。

然而，与风光发布的新品不同的是，就在不久前，理想汽车公布的2025年第三季度财报显示，公司单季净亏损达6.24亿元，结束了此前连续11个季度的盈利记录。在主营业务季度亏损、市场环境巨变的当下，理想Livis AI眼镜的发布，代表的不仅仅是一款新产品、一个新业务，它更像是理想汽车应对生存危机的一个“救命稻草”。

不只是配件

根据发布会信息，理想AI眼镜Livis被赋予了多重的场景定位。

它首先是一款力求全天候无负担佩戴的智能眼镜，镜架重量轻至36克，在模拟日常的使用场景下，可以连续工作18.8小时，并标配可提供4次完整充电的眼镜盒。

另外，它还与全球光学巨头蔡司进行了战略合作，全系标配蔡司镜片，提供屈光、感光变色、墨镜等多种版本，并承诺高效的线上配镜服务，这解决了智能眼镜作为穿戴设备的基础佩戴痛点。

在功能上，Livis整合了第一视角拍摄、开放式空间音频和AI语音助手。其1200万像素镜头支持105°超广角和快速抓拍，按下拍摄键拍照仅需0.7秒即可完成拍照，主打以第一视角记录生活，不错过每一个精彩瞬间。

此外，在音频上，Livis采用开放式音频技术，兼顾私密性与多模感知能力。核心的交互则依托于全新升级的“理想同学”AI助手，基于自研的MindGPT-4o多模态大模型，能够进行语音交互、信息管理、视觉问答等操作。

最引人注目的是它与理想汽车的深度协同。驾驶时，用户佩戴墨镜款也可清晰查看HUD信息，并通过语音直接控制车内空调、方向盘加热、尾门控制等功能，实现上车无感连接。

理想汽车产品部高级副总裁范皓宇表示，眼镜因其日常佩戴时间长、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的交互入口，而Livis正是理想智能体验“带出车内”的最佳载体和在车外空间交互里生长出的第一个“本体”。这一定位清晰地表明，理想意图将其在“车空间”积累的智能化能力，融入每个用户的个人移动空间。

困境

然而，Livis的发布之际，却正值理想汽车面临巨大挑战的时刻。

根据前两天理想发布的财报显示，2025年第三季度，理想汽车营收273.6亿元，同比下滑36.17%，净亏损6.24亿元。尽管亏损部分原因在于MEGA车型的召回产生了约11亿元的一次性成本，但即便剔除这一因素，理想的利润压力也是不争事实。

造成这一局面的深层原因，其实是理想原本的商业模式以及品牌护城河遭受到了严峻的挑战。曾几何时，理想汽车是中国造车新势力中公认的“优等生”。凭借精准的“家庭用户”定位和独特的增程式技术路线，它以一款理想ONE切入市场，并凭借L系列三款“套娃”车型迅速崛起，连续11个季度盈利的纪录更是让其成为行业标杆。

但现在，市场格局已然发生了变化。

一方面，华为以强大的品牌引导力和智能化技术高调进场。问界M7、M9等车型在定价、智能化（尤其是智能驾驶）上对理想的L系列构成了直接且有效的竞争，抢夺了大量中高端家庭用户市场份额。李想本人曾坦言，问界M7的发布曾“直接把理想ONE打残了”。如今历史似乎在重演，华为系车型持续挤压着理想的核心市场。

另一方面，小米汽车的入场带来了新的变量。小米SU7和YU7在雷军的“造神”模式下，直接卷走了几万台的销量，留给理想的市场空间就更小了。

面对华为的技术品牌优势和小米的流量攻势，理想很显然有些力不从心。第三季度财报的亏损，就是这种市场竞争压力的直接体现。

转身

面对危机，理想汽车CEO李想的反应颇有些激进。在财报电话会上，他进行了深刻反思，认为过去几年学习“职业经理人”管理体系导致整个公司应对市场变化不够积极和及时，是“表现最差的自己”。他宣布将回归“创始人模式”，即创始人更深度地介入业务管理和决策，提升组织效率和战略执行力，以应对市场环境巨变的挑战。

理想汽车CEO李想

在业务战略上，李想明确了三个方向：继续造电动车、做智能终端、做具身智能机器人。如果说前两者是当下竞争的延续，那么“具身智能机器人”则代表了理想对未来的长远构思。

李想认为，未来的汽车应是具备感知、思考和行动能力的机器人。为此，理想正在全栈自研芯片、大模型和操作系统。在这个巨大的转型框架下，Livis AI眼镜的战略意义就凸显了出来。它并非一个单独的硬件产品，而是理想构建“人-车-家”智能生态，并迈向“具身智能”的重要探索与尝试。

也因此，在当前这一时间点，在多重意义上，Livis AI眼镜都扮演着理想汽车的“救命稻草”这一角色。

首先，从生态上来看，它是理想开拓新市场和用户群体的关键一环。通过Livis，理想能够将原本局限在“车内”的用户，拓展到需要更广泛生活场景的用户——换句话说，就是给用户创造新的使用场景。通过这种增加“配件”的方式，理想就有了机会为自己开辟一个新的市场，不仅能增加收入的来源，还能巩固品牌的整体生态。

如果这一步成功了，理想将从一家“汽车公司”进化为小米、华为那样的“移动智能空间公司”。

其次，Livis AI眼镜还是验证理想技术能力的一个载体。Livis集成了理想的语音交互、多模态AI、操作系统等技术，它的市场表现将成为理想这些技术能力在车外场景是否具备竞争力的试金石。它的成功将促进其汽车领域在技术操作上的进步，而失败则可能暴露其技术能力的不足。

当然，最重要的还是在财务方面的回报。补贴后起售价1699元的Livis AI眼镜在整个智能眼镜市场算不上贵（虽然也算不上便宜），属于此类产品正常的价格区间。如果产品的人车协同体验很不错，有望借助理想现有的近150万车主的基本盘进行转化，实现可观的销量——这对于正值亏损期，急需开源进行巨额新研发投入的理想汽车而言，无异于解了“燃眉之急”。

毕竟相比于一台汽车而言，智能眼镜的研发、生产和销售周期更短，试错和调整成本也相对更低，可以更快地看到市场反馈和财务上的回报。

Livis作为“救命稻草”，能否担得起这份重量？

事实上，被视为“救命稻草”的Livis，肩上的担子并不轻。

AI眼镜并非蓝海，就竞争对手而言，小米已发布同价位AI眼镜，夸克等品牌也携阿里千问大模型入局，华为在AR/VR领域亦有深厚积累。Livis需要直面这些在消费电子领域经验丰富的对手，而理想汽车作为“新玩家”，在供应链管理、销售渠道和消费电子营销等方面并没有明显的优势。

此外，智能眼镜作为一个新型的可穿戴电子产品，还没有完全触达普遍用户。大部分用户对其还只是“尝鲜”阶段，所谓的150万车主能否愿意为其宣传的“人车协同”等功能而买单，还是个未知数。

更重要的是，即便Livis在智能眼镜市场取得了成功，但它能带来的利润和亏损的汽车主业相比，可能还是杯水车薪——毕竟不是谁都能像Meta一样，把一款智能眼镜卖出几百万台的销量。

总而言之，诞生于“内忧外患”的理想Livis AI眼镜确实背负着不小的使命：既是产品创新，又是公司开拓的第二市场，同时还肩负公司“具身智能”的愿景。理想希望借助它抓住新的市场风口，为紧绷的公司松一口气。

对于李想和理想汽车而言，Livis都是一个新的开始。但它能不能成为力挽狂澜的转折点，还有待市场的观察。

2026年，被李想定义为决赛的元年。而Livis，或许代表的就是这场决赛的第一个关卡。

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